A través de un comunicado conjunto, la Plataforma 'Cantabria por lo Público y sin Recortes', y las 'Mesas de Movilidad de Cantabria', entre ellas la del Arco de la Bahía de Santander, reclaman una planificación general más adecuada de las mejoras en la red ferroviaria de Cercanías. Consideran estos colectivos que las inversiones en la red de transporte público ferroviario "son insuficientes y están mal acabadas"

NOTA: En la foto de esta noticia, de 'Radiocamargo.es', un tren circula por Maliaño

Ante el deterioro del servicio de los trenes de Cercanías FEVE, que sigue produciéndose de forma continuada, afirman en un comunicado, "la Plataforma Cantabria por lo Público y las Mesas de Movilidad del Besaya y del Arco de la Bahía de Santander, seguimos reclamando actuaciones urgentes por parte del Ministerio de Fomento en forma de inversiones que incidan en la mejora del servicio y pongan coto a los continuos problemas que están suponiendo para los/as usuarios/as del servicio ferroviario"

El Plan de Cercanías Cantabria 2017-2022 del Ministerio de Fomento contempla -según se afirma en el comunicado- "numerosas actuaciones en las redes de ancho ibérico y métrico en nuestra Comunidad Autónoma. La renovación y modernización de la infraestructura en ancho métrico (la FEVE) recoge el 54% de la inversión en esta Red y suponen 66,48 M €, de los que 5,09 M € van destinados a infraestructura y 13,2 M € a la mejora de la infraestructura"

Pues bien, "los precedentes que vamos teniendo no son precisamente tranquilizadores sino más bien lo contrario, se están ejecutando obras con criterios que resultan incomprensibles para la ciudadanía", lamentan.

En el caso de las mejoras en ejecución y las obras de mejora de la accesibilidad que se están acometiendo en algunos casos, como por ejemplo en el apeadero de Mar, "no se están adecuando a la normativa existente, cuando ADIF proclama que la accesibilidad y la movilidad sostenible son objetivos prioritarios de su actividad y la normativa europea y la estatal es vinculante para que todas las personas puedan acceder en igualdad de condiciones al entorno físico, transportes, comunicaciones, etc. eliminando todo tipo de obstáculos y barreras"

Estos colectivos recuerdan que el Real Decreto 1544/2007, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad, "establece en su 'Disposición Adicional 1ª' que toda obra que se realice en instalaciones ferroviarias que consistan en ampliaciones, reformas u otras modificaciones, incluirán en el proyecto de ejecución de las obras la realización de las reformas precisas para dotarlas de las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación"

El Real Decreto recoge asimismo que "las prioridades son establecer, al menos, un recorrido practicable para las personas con discapacidad, tanto usuarios de sillas de ruedas como afectados por cualquier otra discapacidad, en los accesos a las instalaciones mediante rampas, elevadores u otros mecanismos similares"

La otra actuación -sostienen- "que nos causa perplejidad ha sido la renovación de la vía entre Liérganes y Solares con la sustitución de las viejas traviesas de madera por otras de hormigón; la propuesta original era hacerlo en el tramo completo entre Liérganes y Orejo –algo a lo que se sigue refiriendo el Ministro de Fomento en intervenciones públicas- pero las obras se han detenido en Solares quedando dos kilómetros entre Solares y Orejo con el balastro antiguo, precisamente el tramo que tiene alguna mayor frecuencia diaria de los trenes que acaban su recorrido en Solares"  

Estos grupos concluyen su comunicado de prensa afirmando que "si las inversiones han de redundar en una mejora de la velocidad comercial de los trenes y un acortamiento de los tiempos de viaje empleados, se ha perdido una buena ocasión, no sólo por los costes de oportunidad que representan una actuación no fragmentada sino también por la lógica de cualquier economía de escala de acometer las mejoras en todo el tramo previsto"

La Mesa de Movilidad de la 'Bahía de Santander' reclama a través de un comunicado de prensa la disminución de la velocidad en las autovías que atraviesan los municipios limítrofes de la capital, como es el caso de Camargo y Santa Cruz de Bezana. "A menos velocidad, menos emisiones y menos contaminación atmosférica", subrayan desde la 'Mesa'.

Está ampliamente demostrado -insisten- "que la limitación de la velocidad en vías de alta capacidad ha reducido la siniestralidad, ha disminuido el consumo de combustible –y con él la emisión de gases de efecto invernadero, de contaminantes atmosféricos y de ruido– al tiempo que reduce el déficit de nuestra factura exterior"

El municipio de Camargo ostenta el récord de disponer de más salidas y entradas a vías de alta capacidad de Cantabria y probablemente sea uno de los más altos de España, al estar flanqueado por la A-67, la S-10 y la S-30 (Ronda de la Bahía). Por eso, la Mesa de Movilidad de la Bahía reclama a la Dirección General de Tráfico que limite la velocidad a 80 kms/h en todos los tramos de autovías de Estado que discurren por las áreas pobladas de los municipios de Camargo y Sta. Cruz de Bezana.

Porque, efectivamente y tal y como se ha venido conociendo, la reducción de la velocidad máxima en autovías y autopistas ha traído consecuencias positivas en varios frentes de la escala económica:

 Una menor siniestralidad, que ha generado en aquellas vías de alta capacidad donde se han  puesto en práctica límites de velocidad. Por ejemplo, en la B-23 entre Barcelona y Casteldefells.

 Una reducción notable del consumo de combustible en un porcentaje que se puede estimar entre un 5% y un 10% según los últimos datos disponibles. Es evidente que la crisis y el alto precio del combustible también juegan un importante papel en esta reducción, pero lo que resulta incuestionable es que la eficiencia de los vehículos es mayor a 80 km/h que a 120 km/h.

 Al tiempo que se reduce el consumo de petróleo –con claros beneficios para nuestra balanza comercial–, disminuyen también las emisiones de gases causantes del cambio climático, lo que nos permitiría reducir nuestra excesiva contribución a este gran problema global. A la vez que  dióxido de carbono (CO2), de los tubos de escape salen gases y partículas que perjudican a nuestra salud, y que se reducen también con estas disminuciones de velocidad. Del mismo modo, el ruido que soportan quienes viven en las proximidades de las grandes carreteras mengua significativamente.

Por tanto, en contra de lo que se vino pregonando desde los grupos de presión de la industria del automóvil, se trata de una medida sensata que la Mesa de Movilidad de la Bahía reclama porque ha demostrado con rotundidad su eficacia en otros lugares similares de nuestra geografía urbana.

Por estos motivos, La 'Mesa' reitera las peticiones que esta lleva formulando desde su orígenes: que los límites de velocidad sean más estrictos: 100 km/h en autovías; 80-90 en carreteras secundarias de la red autonómica; que efectivamente se cumpla el límite de 50 km/h en grandes avenidas urbanas y se limite a 30 km/h en todas las zonas residenciales.